Cartes des transports en commun de Saint-Denis : la désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 à fin 2017

Pour cette quatrième carte, nous avançons un peu plus rapidement pour nous projeter fin 2017. A cette date, aucun nouveau moyen de transport en commun n'aura été implanté sur le territoire communal. Pour autant, de façon indirecte, nous allons bénéficier d'autres moyens de transports. En l'occurrence, l'arrivée de la ligne 14 sur la commune de Saint-Ouen, l'achèvement du prolongement de la ligne 12 et celui du T3. 

. Le prolongement Nord de la ligne 14 :
Afin de désaturer la ligne 13, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) a décidé de prolonger la ligne 14 vers le Nord en juillet 2010. L'arrivée de la ligne 14 à Saint-Ouen ne relève donc pas à l'origine du projet du Grand Paris, même si le Secrétaire d'état en charge du projet l'a enrôlé par la suite dans le tracé des métros du Grand Paris.

Quittant la gare Saint-Lazare pour se diriger vers le Nord, la ligne 14 prolongée desservira 4 nouvelles stations : la Gare de Pont-Cardinet dans la ZAC des Batignolles, la station de métro Porte de Clichy de la ligne 13 branche Asnières-Gennevilliers, la gare du RER C de Saint-Ouen et enfin la station de métro Mairie de Saint-Ouen de la ligne 13 branche Saint-Denis.

Selon le STIF, ce prolongement devrait se traduire par une diminution du trafic sur la ligne 13 légèrement inférieure à 25 %. A cet égard, je voudrais évoquer la différence entre les statistiques et le ressenti. En tant qu'usagers, nous avons une expérience sensible de nos trajets de transport. Contrairement à nous, l'expert et l'homme politique qui se cachera derrière vont brandir des mesures pour justifier que tout va bien et que l'on peut désormais passer à une nouvelle phase de prolongement de la ligne 13 en direction de Stains. Je voudrais dire combien je suis opposé à ce projet tant que nous n'aurons pas la certitude que la désaturation de la ligne 13 est bien assurée et que la folle croissance démographique des territoires déjà desservis est stoppée, car les ambitions immobilières de nos élus représentent un obstacle à la résolution des difficultés rencontrées par la ligne 13.

 Une dernière remarque sur cette ligne 14. Le projet du Grand Projet a prévu une station supplémentaire sur ce prolongement nord, au-delà de Mairie Saint-Ouen. Il s'agit de la station Saint-Denis Pleyel, située au niveau de la gare du RER D Stade de France Saint-Denis. Si, en 2017, elle n'existera pas, le tunnelier aura certainement fait son oeuvre et ouvert la voie aux travaux d'aménagement.

. Le prolongement Nord de la ligne 12 : 
Vous vous souvenez que dans ma deuxième carte, je vous indiquais que la ligne 12 était prolongée fin 2012 de la station Porte de la Chapelle à la nouvelle station Front Populaire. En 2017, 2 nouvelles stations seront mises en service sur la ligne 12 à Aubervilliers : Aimé Césaire, une station située au niveau du Pont de Stains, qui franchit le canal de Saint-Denis, et Mairie d'Aubervilliers qui desservira enfin le centre-ville de la commune de 80 000 habitants.

Pour les habitants de la partie sud de notre ville, ce prolongement va permettre de mieux accéder à Aubervilliers, avec cependant le risque que le sud de notre ville décroche et se mette à regarder en direction de Paris et/ou d'Aubervilliers. Pour que les autres habitants de Saint-Denis bénéficient de cet accès au centre-ville d'Aubervilliers autrement que par le bus, il faudra attendre le prolongement du Tramway T8 et la desserte de la station Front Populaire.

. Le prolongement Ouest du tramway T3 : 
Je ne l'ai pas fait figurer sur ma carte, mais, en 2012, le tramway T3 arrivera à la Porte de la Chapelle dans le 18ème arrondissement. Courant 2017, le T3 sera prolongé jusqu'à la Porte d'Asnières. Ce faisant, il desservira la station Porte de Saint-Ouen de la ligne 13, offrant la possibilité aux usagers de prendre ce tramway pour aller plus facilement dans les arrondissements de l'Est parisien.


Au final, 2017 sera une année particulièrement importante, avec l'arrivée de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen et les espoirs d'améliorations des conditions de transport qui l'accompagnent, mais ce sera aussi une année transitoire, dans la mesure où les lignes de métros automatiques nées du projet du Grand Paris seront en cours de réalisation.

Défaillance de l'éclairage public à Saint-Denis

Depuis hier soir, le boulevard Marcel Sembat et le quartier Parmentier (je n'ai pas vérifié chaque rue, mais la Place Parmentier est bel et bien impactée) sont plongés dans le noir. A nouveau, l'éclairage public ne fonctionne pas et cette panne aura donc duré toute la nuit. Je rappelle que l'éclairage est un service public et que dans une ville qui connaît autant de problèmes de sécurité, ces défaillances sont tout simplement inacceptables.

Voici quelques photos prises hier soir où l'on peut observer que la rue Auber et la rue Gabriel Peri sont bien éclairées, mais pas le boulevard Marcel Sembat.

Cartes des transports en commun de Saint-Denis : la gare de Saint-Denis, un pôle multimodal conforté à fin 2014

La précédente carte vous exposait la situation des transports en commun de Saint-Denis à fin 2012. Pour cette troisième carte, je vous propose de faire un bond en avant de 2 ans et de nous projeter à fin 2014.

En 2013 et en 2014, Saint-Denis verra l'arrivée d'une nouvelle ligne de tramway (le T8) et bénéficiera d'une amélioration sensible du RER D. Une autre amélioration, qui ne renvoie pas aux infrastructures, devrait également voir le jour : le Navigo unique.

. Création de la ligne de tramway T8 :

Avec la mise en service du tramway T8 à l'été 2014, Saint-Denis bénéficiera de 3 lignes de tramway, soit 14 arrêts différents de tramway ! A l'échelle de la région, et à l'exception de Paris, Saint-Denis se distingue par l'importance de sa desserte via ce transport en commun.

Le tramway T8 a un tracé en fourche, dont le tronc commun se situe sur le territoire de Saint-Denis. Dès que le tramway arrive au nord-ouest de notre commune, il part, soit en direction du Nord pour desservir l'Université de Paris 13 et une gare de la Tangentielle Nord à Villetaneuse, soit plein ouest pour traverser tout Epinay-sur-Seine et relier une gare du RER C et de la tangentielle nord. Le terminus sud du tramway sera la station de métro de la ligne 13 Saint-Denis Porte de Paris. 

Le T8 comportera 5 arrêts et desservira notamment la gare de Saint-Denis, où il sera en correspondance avec le T1, le RER D et le Transilien H. Après les rames TFS (Tramway Français Standard) du T1 et les Translohr qui vont équiper le T5, les Dionysiens verront leurs rues parcourues par un nouveau matériel, les citadis 302 fabriqués par Alstom. A cet égard, ces rames de tramway fer, par opposition aux tramways sur roues comme les Translohr, sont nettement plus silencieuses que les TFS... Espérons que ces dernières soient rapidement remplacées !

. Amélioration du RER D : le projet RER D +

En décembre 2013, le nombre de RER D quittant la Gare du Nord pour se diriger au nord de Paris augmentera de 50 %. La fréquence de passage des RER D passera de 8 à 12 dessertes par heure. Le passage des RER D se fera alors selon un modèle 4/5/6, plutôt que 9/6, c'est-à-dire que les rames ne passeront plus avec des écarts de 9 minutes, puis de 6 minutes, mais avec des écarts de 4 minutes, de 5 minutes, puis de 6 minutes. Cette amélioration bénéficiera aux deux arrêts du RER D situés sur le territoire de Saint-Denis : Stade de France Saint-Denis et gare de Saint-Denis.

D'ici à fin 2014, l'ensemble des rames du RER D aura également fait l'objet d'améliorations et de nombreux travaux seront intervenus sur les voies (signalisation, réseau électrique, aménagements de gare) afin d'améliorer la gestion du trafic.

. La mise en place du Navigo unique :

L'actualité de ces dernières semaines a apporté une excellente nouvelle, que j'avais déjà évoqué dans un précédent billet, mais qu'il nous faut replacer dans son contexte.

Début 2013, les habitants de l'Ile-de-France pourront bénéficier d'un accès complet au réseau de transport en commun. Aujourd'hui, la carte Navigo ne donne accès qu'aux zones pour lesquelles vous cotisez (par exemple : zone 1-2) ; au-delà, il vous faut mettre la main à la poche et acheter un billet. 

Comme je l'avais indiqué, la mise en place d'une unique zone étendue à l'ensemble de la région pourrait avoir une répercussion positive à Saint-Denis, en incitant des voyageurs prenant par mesure d'économies la ligne 13, qui est zone 1-2 sur l'intégralité de son parcours, à prendre le RER D ou le Transilien H à la gare de Saint-Denis, qui est aujourd'hui en zone 1-3 (comme les bus et le tramway d'ailleurs).

Quelque soit les répercussions effectives sur la ligne 13 (environ 10 % de baisse attendue), cette amélioration va contribuer à rendre plus attractive la gare de Saint-Denis, confortant son rôle multimodal.


En conclusion, avec le T1 prolongé dans les Hauts-de-Seine, le T8 mis en service et l'augmentation des fréquences de passage du RER D et des Transiliens H, la gare de Saint-Denis va progressivement voir conforté au cours des 3 prochaines années son rôle multimodal. Accueillant chaque jour entre 60 et 70 000 voyageurs, la modernisation lourde de la gare de Saint-Denis est devenue un enjeu important pour notre commune. Enfin, je ne l'ai pas évoqué, mais il faut noter que la mise en place du système Ouragan sur la ligne 13 devrait intervenir en 2013, sachant qu'il avait déjà reporté une première fois à fin 2011. Pourquoi ce silence ? Parce qu'au point où en sont les choses, on ne voit pas bien les effets de ce système (qui aura coûté la bagatelle de 130 millions d'euros - le financement de rames neuves aurait décidément été plus pertinent !-) sur l'amélioration des conditions de transport. La communication, forte au milieu des années 2000, est devenue on ne peut plus atone sur le sujet...

Cartes des transports en commun à Saint-Denis : situation à fin 2012 des améliorations principalement au profit de La Plaine Saint-Denis

Amis lecteurs, voici la carte n°2 de la série cartographique que je consacre à l'évolution des transports en commun en site propre de notre bonne ville de Saint-Denis.

Fin 2012, Saint-Denis sera donc desservie par un tramway supplémentaire (le T5) et un métro supplémentaire (la ligne 12). Qui plus est, deux lignes vont connaître des améliorations sensibles : le T1 et la ligne B du RER, sans compter diverses améliorations supplémentaires.

. Prolongement de la ligne de métro 12 :
Au cours du dernier trimestre 2012, la ligne 12 du métro parisien, qui s'arrête à l'heure actuelle à Porte de la Chapelle dans le 18e arrondissement, sera prolongée jusqu'à la station Front Populaire (dans un premier temps, il avait été envisagé de nommer cette station Proudhon-Gardinoux). Cette station ne sera pas le terminus de ligne 12, puisque le tunnelier a poursuivi son ouvrage jusqu'à La Courneuve. D'autres stations seront ultérieurement mises en service, je vous en reparlerai.

Cette station est située dans la partie sud de notre ville, La Plaine Saint-Denis, zone tant prisée des spéculateurs et de nos élus municipaux -vous savez ces hommes politique qui se disent gauche de gauche au nord de l'A86 mais se révèlent être les meilleurs soutiens du libéralisme financier au sud de l'A86-. Cette localisation va combler un vide entre la station du RER B de La Plaine Stade de France et la station Porte de la Chapelle de la ligne 12.

Notez que la station Front Populaire est autant une station Dionysienne qu'Albertivillarienne ; elle est en effet à cheval sur les deux communes. De mémoire et pour l'anecdote -mais je n'ai pas revérifié avant d'écrire ces lignes-, deux des trois accès sont du côté d'Aubervilliers et un sur Saint-Denis, qui possède tout de même sur son territoire l'essentiel des quais...


. Création de la ligne de tramway T5 :
En décembre 2012, une nouvelle ligne de tramway s'ouvrira en Ile-de-France. Cette ligne, la T5, aura pour terminus Saint-Denis, au sud, et Sarcelles, au nord. Elle traversera de part en part la commune de Pierrefitte-sur-Seine et mordera sur la commune de Montmagny. Cette nouvelle ligne se traduira par une augmentation sensible du nombre de stations de tramway présentes sur la commune de Saint-Denis : 10 stations au total. Hors Paris, c'est un record en Ile-de-France !

Située dans la partie nord de notre commune, cette ligne de tramway se substitue à des lignes de bus dont elle reprend en tout ou partie le tracé et permet une importante opération de requalification d'urbanisme. Pour ceux d'entre vous qui ne me lise pas régulièrement -ou pour ceux qui font confiance aux hommes politiques locaux-, je vous rappelle que la création d'un tramway est autant une question d'amélioration des transports en commun, qu'une opération de requalification de l'espace public. Chaque citoyen doit bien avoir en mémoire ces aspects pour ne pas laisser les débats publics confisqués par les élus et leurs associations d'affidés qui élaborent des projets à leurs mains et au détriment de l'intérêt général.

Cette ligne sera dotée de translohrs, des tramway sur pneus, conçus par le groupe alsacien Lohr industries, à qui j'adresse mes meilleurs voeux pour surmonter le cap de cette année 2012. Ces modèles de tramway sont actuellement en service en Chine, en Italie et en France, à Clermont-Ferrand. Votre serviteur, qui se trouve également être un auvergnat, n'a rien à redire du fonctionnement du tramway Clermontois qu'il prend plusieurs dizaines de fois par an quand il retourne visiter sa famille.

. Prolongement du T1 :
Mi-2012, le tramway T1 qui arrive en butée sur le pont SNCF de la gare de Saint-Denis depuis 1992 le franchira enfin et pourra passer la Seine pour nous amener dans les Hauts-de-Seine. Le terminus ouest du T1 sera donc reporté de la gare de Saint-Denis à la station de métro 13 Asnières-Gennevilliers.

Ce prolongement, qui est le bienvenu, a également pour objectif de se substituer à des lignes de bus et de requalifier les territoires traversés. Il demeure qu'il n'aura pas d'impact sur le trafic de la ligne 13 en incitant les usagers à l'emprunter pour se rendre dans les Hauts-de-Seine.

. Amélioration du RER B : le projet RER B+
Tous les RER font l'objet de travaux d'améliorations et le RER B ne fait heureusement pas exception. Sans évoquer l'ensemble des travaux sur les voies (modification des cantons...) et les gares (rehaussement des quais...), la principale amélioration attendue en 2012 sur le réseau RER B et qui intéresse les Dionysiens est l'amélioration de la desserte de la gare RER B de Plaine Stade de France. Fin 2012, la fréquence de passage des RER fera un bond prodigieux, avec le passage dans la gare d'un RER toutes les 3 minutes, soit 20 arrêts par heure !

. Autres améliorations :
Très rapidement et pêle-mêle -j'en reparlerai-, de nouvelles automotrices seront livrées sur la ligne H du Transilien (les Franciliens ou Z 50000) et des rames modernisées continueront à entrer en service sur le RER B (des MI-79 ou Z 8100 modernisées), le RER D (modernisation des Z 20500) et la ligne 13 (les dernières rames modernisées seront livrées dans le courant du 1er semestre 2012). Par ailleurs, sur la ligne 13, des portes palières seront installées sur les quais de la station Saint-Denis Porte de Paris dans les prochaines semaines...

Pour conclure, ces premières évolutions significatives du réseau de transport en commun sur le territoire dionysien n'auront pas d'impact sur les trajets de l'essentiel de la population (je n'inclus pas la question des migrations pendulaires). Seuls les habitants de La Plaine Saint-Denis et les salariés des entreprises qui y sont localisées (mais pas ceux et celles du secteur Pleyel) auront une véritable amélioration de leurs transports en commun avec l'arrivée de la ligne 12 et une desserte exceptionnelle du RER B. Les usagers de la ligne 13 ne verront pas la différence... 

A la semaine prochaine pour la carte n°3.

Cartes des transports en commun à Saint-Denis : quelle situation à fin 2011 ?

Amis lecteurs, ce premier semestre 2012 sera cartographique sur les transports en commun et d'autres sujets...

La carte que vous trouverez ci-dessous est la première d'une série que je vais publier très régulièrement dans les prochaines semaines.

Notre commune est en effet concernée par de nombreux projets de modernisation, d'extension, voire de création de lignes. Il m'a paru judicieux de mener un projet cartographique qui permettra à chacun de mieux saisir les impacts de ces chantiers. 

La première carte représente donc le réseau de transports en commun en site propre (qui n'inclut pas le réseau de bus) maillant notre ville. Pour en avoir déjà longuement parlé à de multiples reprises dans de précédents billets, je me contenterai de vous rappeler que ce réseau, qui semble en apparence dense (eu égard le nombre de stations et arrêts que nous avons par rapport à d'autres communes de banlieue), est en fait insuffisant, peu performant et mal distribué.

Bonne année

Je vous souhaite à toutes et à tous une très bonne année 2012.