L'information circule depuis plusieurs jours. Une étude financée à hauteur de 616 000 euros a été engagée pour étudier la création d'un arrêt du Transilien H à la gare du RER D de La Plaine Saint-Denis, Stade de France Saint-Denis, qui jouxte le siège de la SNCF.
Ce projet a été porté par les élus du Val d'Oise au cours des débats sur le Grand Paris Express, lorsque le pôle Pleyel et ses quatre métros automatiques a été envisagé. Il s'agit de permettre aux usagers du Transilien H, qui irrigue le département du Val d'Oise, de pouvoir bénéficier d'une interconnexion avec Saint-Denis Pleyel, ce futur nœud intermodal majeur du réseau métropolitain.
L'édition d'hier 29 octobre 2020 du quotidien économique Les Echos nous livre les modalités de financement par l'Etat, le Conseil départemental du Val d'Oise, la région Ile-de-France et la Société du Grand Paris. L'article rappelle également en creux que ce projet ne suscitait pas une adhésion spontanée et enthousiaste de la SNCF ou de la RATP, compte tenu de la complexité et du coût de l'opération.
En effet, il faut bien comprendre qu'il ne s'agit pas de créer au milieu de nulle part un arrêt de TER. Le faisceau ferroviaire de Paris Nord connaît un trafic particulièrement dense (Thalys, TGV, TER, RER, Transilien...) et le secteur où la nouvelle station est prévue sera bien encombré... Dans le sous-sol passeront les galeries des quatre métros automatiques 14, 15, 16 et 17. Je dis bien aussi la 14, car les galeries de manœuvre et de stockage des rames iront jusque sous la station du RER B de La Plaine. Au-dessus, il y a le projet du futur pont habité destiné à franchir le faisceau ferroviaire et à relier le quartier Pleyel et La Plaine Saint-Denis.
L'article évoque une mise en service à l'horizon 2030 et un coût de 250 millions d'euros, l'étude venant d'être lancée devant s'achever fin 2021. Rappelons toutefois que ce type de chantier à échéance lointaine est régulièrement soumis à des contraintes diverses entraînant une dérive des coûts et une explosion des délais (souvenons-nous de la ligne 14 qui devait être mise en service en 2017...).
Pour les habitants de Saint-Denis, ce projet contribuera à améliorer la desserte du nord de La Plaine Saint-Denis. Éloignée des lignes de métro 12 et 13, cette partie de notre ville bénéficie aujourd'hui de desserte par le RER D et le RER B, lignes qui focalisent les critiques des usagers quant à leur fonctionnement. Ajoutons les problèmes d'insécurité, en particulier à l'égard des femmes, dont beaucoup se détournent de ces rames. Par exemple, je connais des Dionysiennes qui ne prennent jamais le RER D à la gare de Saint-Denis et préfèrent attendre un Transilien H où elles se sentent davantage en sécurité. Notez qu'à l'horizon 2030, le quartier bénéficiera aussi de la création d'une station du métro 15 (ce sera la 7ème station de métro à Saint-Denis) au niveau de la gare du RER B, La Plaine Stade de France, et de la mise en service du prolongement du T8.
En revanche, les travaux attendus étant longs et complexes, il faudra veiller à éviter les perturbations (ralentissement, interruption, suppression de rames...) sur le trafic du RER D et du Transilien H. Les clients des TGV ne devront pas être prioritaires sur les usagers franciliens transformés en variable d'ajustement en cas de coupures partielles du faisceau ferroviaire du fait des travaux. Bref, la création de ce nouvel arrêt devra être un chantier conduit de façon totalement transparente pour les usagers du RER D et du Transilien H.
