Dernière ligne droite pour la ligne 14 et un début de réponse pour la 13

Le chantier de prolongement de la ligne 14 lancé il y a maintenant dix ans pour désaturer la ligne 14 arrive à sa conclusion.  

Valérie PECRESSE, présidente la région Ile-de-France et présidente de l'autorité organisatrice des transports Ile-de-France Mobilités, a annoncé aujourd'hui que la mise en service interviendrait le 17 décembre prochain. Notons tout de suite que sur les quatre nouvelles stations du tracé, trois seront immédiatement ouvertes : Pont-Cardinet dans le 17ème arrondissement de Paris (en correspondance avec les Transiliens se dirigeant ou partant de la gare Saint-lazare), Clichy-Saint-Ouen sur le territoire de la commune de Saint-Ouen (en correspondance avec le RER C) et Mairie de Saint-Ouen toujours à Saint-Ouen (en correspondance avec la branche séquano-dionysienne de la ligne de métro 13). La station Porte de Clichy sera ouverte un mois plus tard (en gros vers mi-janvier 2021), offrant une correspondance pour le usagers du RER C, mais surtout ceux de la branche alto-séquanienne de la ligne 13. 

Parallèlement à ce chantier, des travaux d'amélioration des stations déjà existantes de la ligne 14 ont été conduits au cours des années précédentes, notamment afin d'allonger leurs quais. En effet, la ligne 14 va accueillir des rames plus importantes pour absorber le flux plus important de trafic que ce prolongement nord va susciter. Par ailleurs, le prolongement de la ligne 14 n'est pas terminée, puisqu'au Nord, la station Saint-Denis Pleyel (à ne pas confondre avec la station Carrefour Pleyel de la ligne 13) doit être mise en service en 2024, et au Sud, la ligne 14 est en cours de prolongement jusqu'à l'aéroport d'Orly (également avec un horizon de mise en service en 2024). L'histoire dira si les échéances pourront être tenues... 

Ces nouvelles stations et ces correspondances avec la ligne 13 soulageront indéniablement les usagers de la 13, mais ne régleront certainement pas le problème de la ligne 13 qui n'est qu'une demi-ligne de métro au-delà de la station La Fourche. Depuis dix ans, les communes desservies par la 13 n'ont cessé de densifier leur territoire, augmentant la pression sur la ligne 13. En 2010, il était envisagé une réduction d'environ un quart du trafic sur la 13 grâce aux correspondances avec la 14. L'état du trafic et du transfert de charges de la 13 à la 14 devra impérativement être réévalué en 2021. L'installation de portes palières entre 2009 et 2012 a été limitée à une partie des stations. Cette excellente idée, qui n'a curieusement pas été poursuivie comme le préconisait votre serviteur et d'autres (je me souviens d'échanges à cet égard avec la député PS de Paris Annick LEPETIT), n'a pas permis de stopper définitivement les intrusions, de sécuriser les entrées des rames dans les stations et leur départ en dissuadant les mauvais comportements visant à empêcher la fermeture des portes. 

Le prolongement de la ligne 14 apporte donc un début de réponse aux problèmes de la 13, mais il en faudra toutefois davantage pour que les usagers cessent de souffrir de leur trajet de transport en commun. J'aurai l'occasion de vous reparler prochainement de l'automatisation de la 13 et des possibilités que ce projet pourrait apporter pour désaturer définitivement la 13.

Grand Paris Express (1) : retards entérinés et absence de pilotage

Le Premier Ministre a rendu jeudi ses arbitrages jeudi 22 février 2018. La catastrophe pressentie au cours des derniers mois aura bien lieu : très peu de lignes du Grand Paris Express (GPE) seront prêtes en 2024.

Certes, Saint-Denis accueillera la ligne 14 sur son territoire à la nouvelle station Saint-Denis Pleyel, que le combat que j'ai mené au cours des dernières années a permis de ne pas confondre avec la station Carrefour Pleyel qui abrite la ligne 13, malgré les efforts de nos élus locaux pour duper la population afin de lui faire croire que la 13 sera en correspondance avec les nouvelles ligne 15, 16 et 17. Cependant, le calendrier est complètement remanié pour les autres lignes.

Si l'on en croit les annonces gouvernementales, la colonne vertébrale nord-sud du Grand Paris Express, la ligne 14, sera bien achevée avant les Jeux Olympiques, ce qui est très positif. La ligne 15 sud, dont la construction est lancée depuis un peu plus d'un an, sera achevée en 2024, contre 2022 initialement. Les lignes 16 et 17, qui devaient être mises en service pour fin 2023, début 2024, c'est-à-dire pour les Jeux Olympiques de Paris qui se dérouleront pendant l'été 2024, seront partiellement achevées à cette date.

La ligne 17 devrait desservir en 2024 la station Aéroport du Bourget, avec toutefois une incertitude de quelques mois sur la date de mise en service effective de cette station desservant le centre des médias et plusieurs épreuves sportives, qui rend incertain son fonctionnement pendant l'été 2024. Si le ridicule tuait, un grand nombre de bureaucrates et d'élus y passeraient ! De son côté, la ligne 16 devrait être terminée en 2024 jusqu'à Clichy-Montfermeil. Mais là encore, personne ne sait si quelles stations seront réellement en service le 2 août 2024, lors de l'ouverture des Jeux Olympiques. Inutile de préciser que les maires qui prévoient de construire ou moderniser des infrastructures sportives, hotelières, etc sont ravis de la situation...

La réalisation de la ligne 18, l'achèvement des lignes 15 (dont le tronçon nord devant desservir le Stade de France), 16 et 17 sont repoussés au-delà de 2024.... Les calendriers annoncés jeudi n'ont qu'une valeur relative (2025, 2027, après 2030...). Un flou artistique règne. A l'instar du chantier de tous les chantiers de métro, qui prennent systématiquement du retour par rapport au calendrier annoncé, on doit froidement envisager que la plupart ne seront pas mis en service aux dates prévues, avoir avant 2030, voire au-delà. Certains tronçons pourraient à la fin carrément disparaître des agendas. Une fois que les Jeux Olympiques seront passés, le roi sera nu.

Pour conclure, je voudrais rappeler le poids de la folie des grandeurs des hommes politique franciliens, qu'ils siègent au niveau national (députés, ministres) ou local (maires, conseillers territoriaux, départementaux et régionaux) dans ces retards. En 2007, la région Ile-de-France de gauche et le gouvernement de droite vont s'opposer, la première proposant Arc Express, le second Métro du Grand Paris. Pendant dix ans, les études et les annonces succéderont aux études et aux annonces, enrichissant les communicants et les rois du béton, les politiques joueront leurs pions dans cette partie de Go pour affirmer leur pouvoir, mais retardant encore plus le premier coup de pioche. Qu'est-il resté de tout cela ? Pas grand chose, le rapport de la Cour des Comptes paru mi-janvier a jeté à bas les masques, expliquant en creux que les centaines de millions d'euros dépensés au cours de la décennie écoulée ont produit des études, des calendriers volontairement optimistes, pour ne pas dire mensongers. Pourquoi y-a-t-il davantage de bureaucrates à la Société du Grand Paris que d'ingénieurs ? Lorsque mon fils est né en 2007, on promettait l'achèvement d'Arc Express en 2019-2020 pour 6,5 milliards d'euros....  Amis lecteurs, ceux d'en haut, qui dirigent dans cette ville, cette région et ce pays n'ont strictement rien à faire de nous, mais ont tous tiré profit de la décennie écoulée. Et aucun d'entre eux ne sera sanctionné.

Métros en Seine-Saint-Denis : arrivée de la ligne 14 en 2020 et incertitudes sur la réalisation des lignes du Grand Paris Express, deux mauvaises nouvelles pour la ligne 13

Le 19 décembre dernier, la RATP a annoncé un nouveau report dans la mise en service du prolongement nord du premier métro automatique de la capitale. Le nouveau tronçon de la ligne 14, entre la station Saint-Lazare et la station Mairie de Saint-Ouen, sera donc mis en service à l'été 2020, alors que la concertation de 2010 prévoyait une mise en service fin 2017...

Ce nouveau retard n'est pas de bon augure pour les 112 113 Dionysiens, qui subissent chaque jour les conséquences d'un développement territorial qui se fait à leur détriment, notamment à travers une saturation toujours plus grande de la ligne 13. N'oublions pas que le prolongement de la ligne 14 avait été décidé avant les métros du Grand Paris de Nicolas SARKOZY et avait pour objectif de soulager une ligne 13 déjà bien saturée.

A ce problème se rajoute celui des retards pris dans la création des lignes de métros automatiques du Grand Paris. Depuis cet automne, l'entrée en service de la ligne 15 sud en 2022 sera, dit-on de manière insistante, repoussée à la fin 2023 au mieux, voire à la mi-2024. L'incertitude touche l'ensemble des projets du Grand Paris, en particulier les tronçons qui doivent irriguer notre commune et se rejoindre à la fameuse station Saint-Denis Pleyel, "hub" qui illustre la folie des grandeurs de nos élus locaux. Hors caméra, nombreux sont les responsables et élus qui estiment que le réseau ne sera pas prêt pour les Jeux Olympiques.

En ce début d'année, tous les acteurs politiques et économiques de la région parisienne, attendent la sortie du nouveau calendrier. Celui-ci dépendra étroitement de l'arbitrage financier qui sera rendu au plus haut niveau du pays. Pour nous autres, habitants de la Seine-Saint-Denis, il reste à espérer que les décideurs politiques intègrent nos problèmes de transport, qui iront crescendo avec la création du Village Olympique, destiné à devenir  un nouveau quartier de 10 000 habitants après les Jeux Olympiques, le développement de Pleyel, et les  tours qui remplaceront la première génération de bureaux construits entre le Stade de France et la station du RER B. Sinon, cette brave mule, qu'est la ligne 13, pourrait bien "exploser" en répondant à des besoins pour lesquels elle n'est pas dimensionnée...

Arrivée du siège du Conseil régional d'Ile-de-France en Seine-Saint-Denis : le choix de Saint-Ouen

Il y a quelques semaines, la Présidente du Conseil régional d'Ile-de-France, Valérie PECRESSE, annonçait la short-list, c'est-à-dire la liste restreinte, des sites encore en lice pour accueillir le siège de la région Ile-de-France. Le déménagement de Paris vers la banlieue du siège de la région était un engagement pris par Valérie PECRESSE durant sa campagne électorale, sachant qu'elle avait déclaré son intérêt son pour la Seine-Saint-Denis.

L'annonce du choix du site a eu lieu ce matin : le site de Saint-Ouen l'emporte. Comme je vous l'avais indiqué dans mon billet précédent, ce choix est parfaitement logique, même si cela signifie que le siège du pouvoir régional ne sera pas localisé dans la cité des rois de France. La desserte du futur siège, situé dans le périmètre des Docks de Saint-Ouen, ce grand projet urbain en cours de réalisation le long de la Seine et articulé autour d'un parc de 12 hectares, a été un argument décisif pour le retenir sur les autres. En effet, il sera desservi par la ligne 13 et la ligne 14 à partir de 2019.

Pour les Séquano-Dionysiens en général et les Dionysiens en particulier, cette implantation est une bonne nouvelle, dans la mesure où elle représente une opportunité pour améliorer la ligne 13. 

Arrivée du siège du Conseil régional d'Ile-de-France en Seine-Saint-Denis

Depuis le mercredi 18 mai 17h, nous connaissons la liste restreinte (ou short list si vous voulez faire pro) des sites susceptibles d'accueillir le siège du Conseil régional d'Ile-de-France. Souvenez-vous que, pendant la campagne des élections régionales de décembre 2015, Valérie PECRESSE s'est engagée à déménager le siège de la région Ile-de-France dans un département de petite couronne si elle était élue. Ayant battu son adversaire socialiste, Claude BARTOLONE, le 13 décembre au soir, elle entend bien respecter cette promesse de campagne.

Trois sites sont donc encore en lice : un à Saint-Ouen, non loin de la station Mairie de Saint-Ouen de la ligne 13, dans les Docks de Saint-Ouen, un à Saint-Denis, en face de la station Front Populaire de la ligne 12,  un à Ivry-sur-Seine, dans le périmètre du projet City Seine, seulement desservi par le RER C. Valérie PECRESSE ayant toujours manifestée sa préférence pour la Seine-Saint-Denis, il est certain que notre territoire accueillera le siège du Conseil régional.

A titre personnel, je me félicite de l'arrivée du pouvoir régional près de chez nous. En effet, il me paraît essentiel que les décideurs régionaux observent l'impact de leurs décisions en matière de transport par exemple, mais également en matière d'éducation (les lycées sont financés par la région) et votent en toute connaissance de cause.

Comme j'aime ma ville et que je la défends, je souhaite que le choix de l'exécutif régional se porte sur Saint-Denis ! Ceci serait également la meilleure preuve que ce choix est indépendant de toutes préférences politiques, critiques déjà formulées il y a plusieurs mois. Néanmoins, il faut bien avouer que Saint-Ouen a un avantage qui pourrait emporter la décision, notamment du point de vue du personnel dont l'exécutif tient compte : la meilleure desserte offerte à partir de 2019 avec l'arrivée de la ligne 14 à la mairie de Saint-Ouen. En effet, pour les plus de 2 000 agents qui devront être regroupés dans un même site, il est toujours préférable d'avoir plusieurs options de transports en commun, de même que d'avoir un maillage étoffé avec les autres lignes de transports en général et les grandes gares parisiennes en particulier.

Rendez-vous fin juin/début juillet pour avoir la réponse. 

Cartes des transports en commun de Saint-Denis : Saint-Denis Pleyel n'est pas Carrefour Pleyel ou l'amélioration très forte de la desserte de La Plaine Saint-Denis à fin 2020

 Pour cette cinquième carte, nous avançons encore de trois ans pour nous situer à fin 2020.

Deux améliorations majeures toucheront positivement notre ville : l'achèvement du tramway T8 et le prolongement de la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel.

. L'achèvement du tramway T8 :
Comme je l'ai déjà dit, il devenait indispensable de greffer cette colonne vertébrale à notre ville. Rappelons également qu'il est préférable de parler, comme je le fais, d'achèvement plutôt que de prolongement. Le tracé initial prévoyait que le T8 arrive dès 2012 à Paris (dans l'optique des Jeux Olympiques partis à Londres). Ces travaux apporteront donc une conclusion à un projet inachevé. Le tramway trouvera alors la plénitude de sa fonction.

Le tracé du T8 desservira le RER B de La Plaine, la ligne 12 du métro, puis le RER E et le T3 à Paris au niveau de la future gare Rosa Parks (longtemps connu sous le nom de pôle Evangile). Par rapport à l'emploi des bus, le tramway constituera indubitablement une amélioration de la desserte du sud de notre ville. Une détail, le tracé au niveau des Franc-Moisins comporte une variante.

Au final, Saint-Denis disposera de plus d'une vingtaine de stations de tramway, certaines d'entre elles localisées par exemple sur la rue des fillettes étant communes avec Aubervilliers. Notre commune sera indéniablement la ville d'Ile-de-France, hors Paris, la mieux desservie par les tramways, leur tracé dessinant les contours du centre ville historique (excepté sur une partie de l'avenue Paul Vaillant Couturier qu'il nous faudra songer à aménager).

. Le prolongement de la ligne 14 à Pleyel :
Dans le cadre de la désaturation de la ligne 13, la ligne 14 aura été prolongée de la station Saint-Lazare à la station de métro Mairie de Saint-Ouen à l'horizon 2017. Dans le cadre du projet du Grand Paris, Christian BLANC, secrétaire d'Etat en charge du développement de la région capitale, s'est appuyé sur ce tracé pour prolonger encore plus au nord la ligne 14. Si, dans un premier temps, il a été envisagé de conduire la ligne 14 jusqu'à l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle, il a été finalement décidé qu'elle ne dépasserait pas Saint-Denis et aboutirait à une station nouvelle, baptisée Saint-Denis Pleyel. En 2020, Saint-Denis sera donc irriguée par une 6ème station de métro.

Cette station se localise à l'emplacement de l'actuelle gare RER D Saint-Denis Stade de France. Cette localisation, bien qu'évidente pour quiconque lisait les documents relatifs au projet (mais nous sommes qu'une poignée de citoyens engagés à faire cet effort), a curieusement fait l'objet d'une absence complète d'informations de la part de la municipalité de Saint-Denis et de la communauté d'agglomération Plaine Commune. A l'opposé, il est frappant de constater que d'autres villes accueillant d'autres stations ont débattu et publié les emplacements exacts des futurs stations de métro (à la rue près).

Le résultat en est désastreux : peu de gens, y compris des journalistes, ont réellement compris où allait se situer cette station. Et en pratique beaucoup sont convaincus qu'elle va desservir la Tour Pleyel, ce en quoi ils se trompent lourdement...

Quelques exemples :
. Le journal gratuit 20 Minutes précise dans un article du 27 janvier 2011 (c'était le lendemain de l'annonce de la synthèse opérée entre le projet Arc Express porté par la région Ile-de-France et celui du Grand Paris voulu par le Président de la République) : « Première étape de ce vaste réseau, le prolongement de la ligne 14 entre Orly et la station carrefour Saint-Denis Pleyel. »
. Le quotidien économique Les Echos, dans son édition du week-end du 27-28 mai 2011 (nous sommes au lendemain de l'annonce des derniers arbitrages qui ont définitivement validé le réseau et l'implantation des gares) évoque, en parlant du métro automatique traversant d'Ouest en Est la Seine-Saint-Denis : « Ce réseau complémentaire comprend surtout la construction de l'Arc Est intérieur, entre Carrefour Pleyel et Noisy-Champs dans un premier temps, des extensions étant envisagées après 2025. »
. Le quotidien Le Parisien, dans son article du 26 mai 2011 sur les 72 nouvelles gares du supermétro, illustre le projet par le témoignage d'une parisienne habitant le 19ème arrondissement de Paris et travaillant à la Tour Pleyel : « Le matin, prends la ligne 7, puis la 2, puis la 13, énumère cette salariée de la tour Pleyel. Çà me prend au moins une heure, alors qu'en scooter c'est à peine dix minutes. Avec le supermétro, en passant par Bobigny via la ligne 5, mon trajet serait réduit de moitié : ce serait fabuleux. J'en finirais enfin avec la galère de la ligne 13 qui est terrible ». Ni le journaliste, ni cette jeune femme ne semblent avoir compris qu'il faudra compter entre dix et vingt minutes supplémentaire pour se rendre à pied de Saint-Denis Pleyel à la Tour Pleyel, selon qu'il existera ou pas une passerelle pour franchir le réseau ferré.
. Je crois néanmoins que la palme du cancre en géographie revient à l'hebdomadaire Le Nouvel Observateur (n°2453 du 10 novembre 2011) qui, au moment d'évoquer Saint-Denis dans son spécial immobilier, laisse passer cette perle : « Situé entre la Seine et le Canal, le secteur de la gare devrait connaître le même essor, avec la rénovation de la station, l'arrivée du T1 et, à plus long terme, celle du Tram Y et de la ligne 14 du métro ».

Amis lecteurs, vous l'aurez compris, le nom de la station Saint-Denis Pleyel prête donc à confusion pour le territoire desservie. L'arrivée de la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel a en réalité pour fonction de desservir La Plaine Saint-Denis et non le quartier Pleyel. Quant à ces interrogations qui vous taraudent désormais « Comment en est-on arrivé là ? Pourquoi ? Au bénéfice de qui ? », je vous en reparlerai bientôt.


En conclusion, je voudrais tout d'abord attirer votre attention sur les calendriers de réalisation et de mise en service de ces deux projets. Par hypothèse et vu les informations dont je dispose, j'ai retenu l'année 2020 comme horizon pour ces projets. Mais il faut bien comprendre qu'il n'existe pas de contraintes techniques conduisant à attendre 9 ans. Ce délai s'explique par le déblocage des crédits. Or, tout n'étant pas encore négocié et les choses pouvant évoluer au fil des ans, j'ai retenu cet horizon qui me semble prudent et raisonnable. Cependant, dans les faits, peut-être aurons-nous la ligne 14 dès 2019, ou seulement en 2021, et le tramway dès 2018 ou en 2022.

Par ailleurs, je voudrais insister sur le fait que ces deux projets sont, au-delà des incertitudes planant sur le calendrier, certains d'être menés. La Plaine sera bien desservie par la ligne 14 et le T8. Le tunnelier qui va creuser le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen ira en réalité jusqu'à Saint-Denis Pleyel. Le T8 est ardemment désiré par de nombreux acteurs qui ne lâcheront pas le morceau, après avoir été déçus, comme les salariés d'Orange arrivés au Balthazar et qui cherchaient le tramway qu'on leur avait promis et vantés.

Pourquoi vous dire cela ? Parce que les incertitudes qui pèsent sur les projets que je vous présenterai la semaine prochaine et qui ont pour horizon 2025 les font entrer dans le « temps du rêve ». Bien des projets ont été envisagés pour l'Ile-de-France en matière de métro périphérique, et de très nombreuses études réalisées, mais qu'en est-il resté ? Le Grand Paris Express en est en quelque sorte l'ultime avatar, mais comme ces prédécesseurs, il est mortel, soumis aux aléas politiques et aux évolutions socio-économiques, qui s'accélèrent et se dégradent. A mon sens, l'homme politique doit inscrire son action dans le temps long, c'est-à-dire le « temps du rêve ».Cependant, si les projets voulus ne servent pas ses citoyens, mais des intérêts économiques puissants, il s'inscrit, lui et son action, dans un temps court. Nous en reparlerons.

Un dernier mot sur le tramway T1 qui sera prolongé dans les Hauts-de-Seine jusqu'à Nanterre, entrant en correspondance avec le T2.

Cartes des transports en commun de Saint-Denis : la désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 à fin 2017

Pour cette quatrième carte, nous avançons un peu plus rapidement pour nous projeter fin 2017. A cette date, aucun nouveau moyen de transport en commun n'aura été implanté sur le territoire communal. Pour autant, de façon indirecte, nous allons bénéficier d'autres moyens de transports. En l'occurrence, l'arrivée de la ligne 14 sur la commune de Saint-Ouen, l'achèvement du prolongement de la ligne 12 et celui du T3. 

. Le prolongement Nord de la ligne 14 :
Afin de désaturer la ligne 13, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) a décidé de prolonger la ligne 14 vers le Nord en juillet 2010. L'arrivée de la ligne 14 à Saint-Ouen ne relève donc pas à l'origine du projet du Grand Paris, même si le Secrétaire d'état en charge du projet l'a enrôlé par la suite dans le tracé des métros du Grand Paris.

Quittant la gare Saint-Lazare pour se diriger vers le Nord, la ligne 14 prolongée desservira 4 nouvelles stations : la Gare de Pont-Cardinet dans la ZAC des Batignolles, la station de métro Porte de Clichy de la ligne 13 branche Asnières-Gennevilliers, la gare du RER C de Saint-Ouen et enfin la station de métro Mairie de Saint-Ouen de la ligne 13 branche Saint-Denis.

Selon le STIF, ce prolongement devrait se traduire par une diminution du trafic sur la ligne 13 légèrement inférieure à 25 %. A cet égard, je voudrais évoquer la différence entre les statistiques et le ressenti. En tant qu'usagers, nous avons une expérience sensible de nos trajets de transport. Contrairement à nous, l'expert et l'homme politique qui se cachera derrière vont brandir des mesures pour justifier que tout va bien et que l'on peut désormais passer à une nouvelle phase de prolongement de la ligne 13 en direction de Stains. Je voudrais dire combien je suis opposé à ce projet tant que nous n'aurons pas la certitude que la désaturation de la ligne 13 est bien assurée et que la folle croissance démographique des territoires déjà desservis est stoppée, car les ambitions immobilières de nos élus représentent un obstacle à la résolution des difficultés rencontrées par la ligne 13.

 Une dernière remarque sur cette ligne 14. Le projet du Grand Projet a prévu une station supplémentaire sur ce prolongement nord, au-delà de Mairie Saint-Ouen. Il s'agit de la station Saint-Denis Pleyel, située au niveau de la gare du RER D Stade de France Saint-Denis. Si, en 2017, elle n'existera pas, le tunnelier aura certainement fait son oeuvre et ouvert la voie aux travaux d'aménagement.

. Le prolongement Nord de la ligne 12 : 
Vous vous souvenez que dans ma deuxième carte, je vous indiquais que la ligne 12 était prolongée fin 2012 de la station Porte de la Chapelle à la nouvelle station Front Populaire. En 2017, 2 nouvelles stations seront mises en service sur la ligne 12 à Aubervilliers : Aimé Césaire, une station située au niveau du Pont de Stains, qui franchit le canal de Saint-Denis, et Mairie d'Aubervilliers qui desservira enfin le centre-ville de la commune de 80 000 habitants.

Pour les habitants de la partie sud de notre ville, ce prolongement va permettre de mieux accéder à Aubervilliers, avec cependant le risque que le sud de notre ville décroche et se mette à regarder en direction de Paris et/ou d'Aubervilliers. Pour que les autres habitants de Saint-Denis bénéficient de cet accès au centre-ville d'Aubervilliers autrement que par le bus, il faudra attendre le prolongement du Tramway T8 et la desserte de la station Front Populaire.

. Le prolongement Ouest du tramway T3 : 
Je ne l'ai pas fait figurer sur ma carte, mais, en 2012, le tramway T3 arrivera à la Porte de la Chapelle dans le 18ème arrondissement. Courant 2017, le T3 sera prolongé jusqu'à la Porte d'Asnières. Ce faisant, il desservira la station Porte de Saint-Ouen de la ligne 13, offrant la possibilité aux usagers de prendre ce tramway pour aller plus facilement dans les arrondissements de l'Est parisien.


Au final, 2017 sera une année particulièrement importante, avec l'arrivée de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen et les espoirs d'améliorations des conditions de transport qui l'accompagnent, mais ce sera aussi une année transitoire, dans la mesure où les lignes de métros automatiques nées du projet du Grand Paris seront en cours de réalisation.

Desservir le quartier Pleyel par Arc Express : la nécessité non défendue d'une correspondance entre la ligne 13 et Arc Express à Carrefour Pleyel

 A la mi-septembre 2010, j'ai publié un long article sur mon blog, puis sur celui de l'association Sans Crier Gare, afin d'inviter les Dyonisiens à s'emparer des débats publics initiés par les projets Arc Express et Grand Paris. Mes propos ne se faisaient d'ailleurs que l'écho de beaucoup d'habitants devant la situation tendue des transports en commun dans notre ville et les risques que font peser la densification, chère au coeur de nos élus.

 Grâce à l'association Saint-Denis Environnement, dont il faut saluer l'engagement dans la défense de notre environnement depuis de nombreuses années (pollution de la Saria...), un cahier d'acteur a été publié pour porter la voix des citoyens, pour exprimer nos attentes par rapport à ces nouveaux réseaux. Vous le trouverez sur le site de la Commission particulière du débat public où vous pouvez consulter bien d'autres cahiers d'acteurs. Je vous invite à le faire, c'est très instructif.

 Pour ma part, j'ai contribué à ce cahier d'acteurs en élaborant la carte et le commentaire final qui y est associé. L'objectif de cette carte était de rappeler pourquoi il fallait desservir le quartier Pleyel au niveau de la station de la ligne 13 Carrefour Pleyel. [La police et la taille des caractères de la légende ont un peu souffert lors de la mise en page du cahier d'acteur]

 Pourquoi porter une telle demande ?

 1. Créer une station de proximité pour le quartier Pleyel

 Pour les habitants, étudiants et salariés du quartier Pleyel, la future station Saint-Denis-Pleyel, située à l'emplacement de l'arrêt du RER D de La Plaine, sera très éloignée. Par exemple, les futurs étudiants et salariés de la Cité du Cinéma mettront presque 15 minutes à pied pour y arriver. Les salariés actuels du site d'EDF vont mettre presque 10 minutes. Inutile de dire que le soir, les voyous vont pouvoir s'en donner à coeur joie...

 2. Créer une correspondance entre Arc Express et la ligne 13

 Nos hommes politiques locaux prétendent se battre pour la ligne 13... J'ai déjà eu l'occasion de dire ce que je pensais de leurs responsabilités sur la surcharge actuelle de la ligne 13. Or, Arc Express, métro automatique traversant La Plaine, représente incontestablement un outil efficace pour soulager la ligne 13.

 Chacun de nous s'en rend bien compte : les deux tiers des passagers descendent à Saint-Lazare. Chacun de nous l'observe ou en fait l'expérience, : la plupart de ces passagers récupèrent, qui la ligne 1, qui la ligne 3, qui le RER A, qui les transiliens de la gare Saint-Lazare, pour se rendre sur leurs lieux de travail situés dans les Hauts-de-Seine (La Défense...). Si l'on offrait la possibilité de se rendre dans les Hauts-de-Seine via Arc Express, de nombreux passagers montant aux stations Université, Basilique et Porte de Paris quitteraient la ligne 13 à Carrefour Pleyel, plutôt que d'attendre d'arriver à Saint-Lazare (pour les Audoniens également ce serait plus pratique).

 3. Rattacher le quartier Pleyel à Saint-Denis

 Par rapport à Saint-Denis, le quartier Pleyel est enclavé. A l'Ouest la Seine, au Nord l'autoroute A86 qui surplombe le quartier en formant une muraille, à l'Est les voies férrées qui ne sont franchies qu'en passant dessous par la rue du Landy, le quartier n'est donc ouvert qu'au Sud et regarde vers Saint-Ouen et Paris.

 Plusieurs actions sont nécessaires, la première relevant de la gestion municipale, les deux autres sont liées aux deux projets de métros automatiques :

- Investir pour améliorer les franchissements nord sous l'autoroute, travail que nos élus promettent sans rien faire depuis plusieurs années.

- Recouvrir le faisceau ferroviaire : c'est en fait le grand projet immobilier de Saint-Denis-Pleyel. Nos élus locaux, plus agents immobiliers qu'urbanistes, entendent faire "grandir" leur Petite Défense".

- Donner un sens au terme "carrefour" du nom de la station en créant une correspondance avec un nouveau métro.

 4. Combattre l'idée fausse que la future station Saint-Denis Pleyel est sur la ligne 13

 Le cahier d'acteurs de la commune de Stains contient un superbe croquis (page 3) montrant que la ligne 13 passe par... Saint-Denis Pleyel (je rappelle que cette future station sera au niveau de l'actuel arrêt du RER D de La Plaine). Cette erreur, grotesque, est très signifiante.

 Depuis longtemps, Plaine Commune nourrit de grandes ambitions pour La Plaine Saint-Denis. La crise les a quelques peu contrariés, comme le projet, avorté, d'hôtel-centre de conférence dans des tours le long de l'A86, mais, en bons entrepreneurs, le Grand Paris leur est apparu comme une aubaine pour couler davantage de béton. Vous connaissez La Défense ? Vous connaissez Montparnasse ? Alors, imaginez ...

 La ligne 13 a été sacrifiée sur l'autel des ambitions immobilières de nos élus. Le projet Saint-Denis Pleyel écrase tout et a été très intelligemment vendu à l'Etat et même au Conseil général... En effet, nos conseillers généraux (Je vous laisse deviner le vote de Mme Florence HAYE...) ont voté le 18 novembre pour un projet de tracé d'Arc Express et du Grand Paris en Seine-Saint-Denis qui ne comprend pas la desserte de la ligne 13 à Carrefour Pleyel. Je vous invite à revoir les cartes publiées par le Parisien, par exemple jeudi dernier le 6 janvier, ou à télécharger les documents.

 La communication de nos élus se résume donc à un festival de bonnes intentions en tout genre sur les transports, de reproches envers l'Etat, et de confusion active autour de Pleyel. En brouillant la situation, il s'agit d'en parler le plus tard possible pour rendre irréversible le projet, tout en faisant porter le chapeau à l'Etat.

 Je vous rappelle que les aménagements autour de Saint-Denis Pleyel (rayon de 500 mètres autour de chaque station) seront définis dans un contrat passé entre les collectivités et la Société du Grand Paris, que l'on appelle "Contrat de développement territorial". Les discussions sont en cours et avancent vite. La signature pourrait intervenir d'ici la fin du premier semestre 2011, tout cela sans débat avec les habitants. Or, dans une interview au Parisien du 1er octobre 2010, Patrick BRAOUEZEC appelait de ses voeux un contrat pour l'ensemble de la ville. Les représentants de l'Etat sont décidément de grands naïfs... 

 J'attire votre attention sur l'existence d'une variante à ce discours : "la ligne 13 est desservie par le métro du Grand Paris". En fait, le tracé du métro du Grand Paris récupère le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen décidé par le STIF début 2010 pour soulager la 13. Christian BLANC a effectivement fait de la ligne 14 la colonne vertébrale de son dispositif. Nos élus locaux enrôlent donc ce projet du STIF pour masquer leurs intentions.

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 Les conclusions que l'on peut tirer sont les suivantes : 

 A. Les difficultés des usagers de La ligne 13 sont instrumentalisées par les élus locaux. On peut raisonnablement parler de fonds de commerce politique. Les intérêts des usagers ne sont en réalité pas défendus.

 B. La mise en avant de Saint-Denis Pleyel reflète l'abandon d'une logique d'aménagement de proximité au profit d'une stratégie de desserte de pôle. Plaine Commune ne travaille qu'à faire monter sa "Petite Défense" et délaisse le travail de synthèse des projets voulu par le Gouvernement (projet Grand Paris) et accepté par le Conseil Régional (projet Arc Express), qui permettrait d'obtenir une station à Carrefour Pleyel. Nos élus reprochent à l'Etat de ne pas s'intéresser à nos territoires, mais fonctionnent exactement de cette façon.

 C. Les habitants de Pleyel, les usagers de la ligne 13, le Conseil général de Seine-Saint-Denis, le Conseil Régional d'Ile-de-France et l'Etat, sont les dindons de la farce. Les élus de Saint-Denis et de Plaine Commune ont réussi le tour de force de tromper toutes les parties prenantes. Comme je l'ai déjà, Patrick BRAOUEZEC est un homme qui passe bien dans les dîners en ville... Beaucoup de gens lui font confiance sur les problèmes des villes de banlieues. Lui-même et ses amis n'ont donc aucun mal à convaincre du bien fondé de leurs idées, étant donnée qu'il n'existe pas d'autres interlocuteurs en mesure de présenter la situation des territoires où ces élus règnent.

 D. Les grandes opérations d'aménagement permettent aux élus de diluer les problèmes locaux : propreté, insalubrité, insécurité... "Patientez, dans 10 ans tout change", voici le mot d'ordre que les gens entendent à chaque lancement de grandes ZAC. La recherche de financement, dans le cadre de négociations présentées comme toujours difficiles avec l'Etat, la délocalisation de grandes entreprises forment la base de leur communication et masquent les problèmes quotidiens.

 Pour finir, je vous propose de méditer sur cette belle phrase tirée d'une chanson rom : "je fais face à deux routes, je suis seul face à un croisement".


NB : modification du billet le 16 janvier 2011 : modification du titre, ajout de la carte dans le corps du billet et corrections diverses

Prolonger la ligne 14 au Nord de La Plaine

Je lance un appel : qui est pour le prolongement de la ligne 14 au-delà de la gare RER B du Stade de France ?

Naturellement, seront pour tous ceux qui liront ce message, si l'on exclut les esprits chagrins, les dépressifs, les défaitistes, les jamais contents, les jaloux et... la mairie. Saperlipopette ! Saint-Denis pourrait devenir attractive !!! Triple zut !

Je propose que la ligne s'arrête au pied de notre cathédrâle, à l'université de Villetaneuse, puis au lac d'Enghien. Un joli parcours n'est-ce-pas ?

Transports en commun, Grand Paris et ... La Plaine Saint-Denis

D'après les informations en ma possession, Saint-Denis bénéficierait de 2 stations accueillant la ligne 14 prolongée et le métro automatique de Christian Blanc, allant de La Défense à Roissy.

La première station est desservie par la ligne 13, Pleyel ; la deuxième est desservie par le RER B, La Plaine Saint-Denis, ce sera dans ce cas la création d'une nouvelle station de métro. Ce n'est donc pas Saint-Denis, mais La Plaine Saint-Denis qui accueille ces infrastructures.

Des voix ont commencé à s'élever contre ce trajet ignorant la ville, son centre historique, ses quartiers, (c'est-à-dire 70 000 habitants sur 100 000), mais elles sont très faibles et atones par rapport aux initiatives de nos élus qui avancent à grand pas dans leur propre stratégie d'aménagement : j'en veux pour preuve la tenue ce soir d'un conseil municipal extraordinaire à Stains sur le lieu d'une des futures stations de la ligne 13... Rapide, n'est-ce pas ?!? La ligne 13 n'est pas encore désengorgée, qu'ils pensent déjà y entasser de nouvelles sardines !!!

Je ne sais pas si nous arriverons à peser sur ces gens et j'avoue être assez désabusée. En tout état de cause, je réfléchis déjà au plan B. A minima, je vois 3 axes de progrès :

1. Amélioration de la ligne 13
Mettre des portes pallières dans toutes les stations de la ligne 13, puisque le projet actuel écarte les stations des deux branches nord, à l'exception notable des stations de la Porte de Paris et de Basilique ;
Améliorer la fréquence de passage des rames en période creuse : le passage d'une rame toutes les 5 minutes me semble le minimum (avec la fréquence actuelle, ce n'est pas un métro que l'on prend le dimanche, mais un RER) ;

2. Achèvement du tramway T8
En 2013, le T8 va venir buter sur l'autoroute A1 à la Porte de Paris. Le projet initial de tramway, dans le cadre des JO 2012, traversait Saint-Denis du nord au sud pour arriver au Pôle Evangile à Paris. La mise en service de la station Evangile, qui aura lieu en 2015, est l'échéance idéale pour achever le tramway ;

3. Uniformiser les zones de transport
Saint-Denis est divisée en deux zones, 2 et 3, avec une singularité : les 3 dernières stations de la ligne 13 sont situées en zone 3. Aujourd'hui, une partie des passagers de la ligne 13 l'emprunte de préférence à la gare de Saint-Denis (RER D et Transilien H) pour une simple raison de coût... Alors, messieurs du STIF, pensez aux plus modestes d'entre nous!

Si ces améliorations étaient réalisées, elles permettraient de désaturer en partie la ligne 13 et d'arrimer notre ville à la fulgurante dynamique de développement qui se déroule dans sa partie sud, tout en contrariant les projets de partition de notre ville portée par certains.

Métro automatique : rien pour le centre de Saint-Denis

Ce que je soupçonnais est confirmé. Le métro automatique qui passera par Saint-Denis évitera superbement le centre-ville pour ne desservir que la partie sud de la ville.

Le Parisien de ce jour (31 mars 2009) publie un croquis plus précis du projet de métro automatique de Christian Blanc : la liaison entre la ligne 14 prolongée et le métro automatique desservant La Défense-Roissy ne se fait plus à Carrefour Pleyel, mais à la gare RER B La Plaine Saint-Denis. Il n'y a donc plus aucune chance que ce métro passe plus au Nord dans Saint-Denis.

Une dépêche est également tombée vers 21h ce soir : les présidents des conseils généraux des Hauts-de-seine et des Yvelines se sont désolidarisés de Jean-Paul Huchon et de ses annonces des derniers jours. Métrophérique est vraisemblablement condamné.

Une dépêche AFP a également annoncé que la réunion interministérielle qui devait se réunir aujourd'hui a été annulée et reportée sine die.

Dans ce contexte, une remarque s'impose. N'importe quel observateur verra immédiatement sur une carte que la partie Sud de Saint-Denis est traversée de plusieurs lignes de transports : la ligne D, qui dessert La Plaine et Saint-Denis (centre-ville), mais surtout la ligne 12 (arrêt proudhon-gardinoux créé en 2012) et le RER B à La Plaine Saint-Denis. Si l'on ajoute un métro automatique, cela représente une forte densité de transports en commun, qui ont pour défaut de ne pas être relié. Aussi, la prolongation du T8 jusqu'à Paris doit être actée le plus vite possible (rappelons qu'il s'arrêtera à la Porte de Paris en 2013). En effet, il s'agit du seul moyen de transport qui permettrait de relier tous les quartiers de Saint-Denis du nord au sud. La seule date que j'ai jamais trouvé pour ces travaux est celle de 2018, qui figurait dans le dossier du campus Nicolas de Condorcet (sur un plan de Saint-Denis et d'Aubervilliers, des pointillés indiquaient le tracé en mentionnant cette date).

Affaire à suivre.

Quel métro automatique pour Saint-Denis ?

Pour ceux d'entre vous qui ne l'aurait pas remarqué, la bataille STIF versus Gouvernement-Christian Blanc a monté d'un cran ces derniers jours.

Le Secrétaire d'Etat chargé du développement de la région capitale a quelque peu dévoilé ses projets le 17 mars, ce qui a entraîné la riposte de la région le 26 et le 27 mars. Qu'en ressort-il ?

Et bien que l'Etat a très certainement pris la main sur la question des transports en Ile-de-France, en particulier sur le dossier de la rocade entourant Paris. Partant de ce constat, essayons d'appréhender l'impact pour Saint-Denis du projet de Christian Blanc.

Celui-ci estime que le projet de Métrophérique est une réponse dépassée par rapport aux besoins futures et envisage un "grand huit" plus éloigné de Paris que ne l'était le projet de Métrophérique et desservant les grands pôles économiques (Roissy, Saclay, La Défense, La Plaine...) de la région Ile-de-France. Au total, 140 kilométres et 60 stations. Le mode de transport retenu est un métro automatique sécurisé, fonctionnant en permanence. Par ailleurs, le tronçon central mettant en communiquant les éléments nord et sud de ce métro s'appuierait sur la ligne 14 prolongée au nord et au sud.

Pour visualiser ce tracé, appuyons-nous sur l'ébauche de carte (qui ressemble davantage à un mauvais croquis !) publiée par Le Monde le 16 mars. Sur ce croquis, Saint-Denis se trouve confirmé dans une position de carrefour à travers Pleyel : la ligne 14 prolongée au Nord y abouti et le tronçon du métro de Christian Blanc La Défense-Roissy y passe également. En outre, ce tronçon doit desservir Le Bourget, ce qui suppose au départ de pleyel une orientation est-nord-est du tronçon. Dans ces conditions, on pourrait envisager que Saint-Denis soit desservie par une deuxième station de ce métro.

Et c'est là que le bas blesse. Je crains que la deuxième station soit la gare du RER B du Stade de France, continuant la même logique adoptée pour le métrophérique : desserte des grands pôles d'activité, sans intégrer une logique d'aménagement des villes traversées et relier les zones d'activités aux lieux de vie des franciliens.

Résumons : 1 station au moins, peut-être deux. Un risque élevé qu'elles se trouvent dans la partie sud de Saint-Denis (La Plaine), accentuant son décrochage de la vieille ville et des cités de la périphérie nord de la commune. Le projet de "métrophérique" sera vraisemblablement abandonné, de même que le prolongement de la ligne 14 envisagé par le STIF pour désengorger la ligne 13 et qui devait aboutir à Mairie de Saint-Ouen.

Rendez-vous pour la fin du match le 29 avril, lorsque le Président de la République fera ses annonces sur le projet. Une date intermédiaire à retenir : le 31 mars, une réunion interministérielle doit se tenir pour traiter des problèmes les plus urgents comme la ligne 13.